文 | 零态 LT，作家｜张谦，裁剪｜胡展嘉

4 月车企销量络续出炉。

大部分品牌在涨，零跑涨得最凶—— 71，387 辆，环比涨了 42.69%，在统计的 10 个品牌里增速第一。这依然是它以前 14 个月里第 13 次坐上新势力头把交椅。但合并天，零跑的一场直播出了岔子。

直播间里，车辆中控屏上的导航界面一忽儿崩了——车谈线没了，周围车辆不高慢了，通盘屏幕就剩一个孤零零的车模。主播还在硬撑，零跑高档副总裁曹力坐在阁下，通常往中控屏上瞟，豪情不太当然。

弹幕运行刷屏，然后直播间径直把挑剔区关了。

卖的多，赚的若何样

先看 4 月的举座魄局。

比亚迪连续稳坐大哥，321，123 辆，环比涨了近 7%。祥瑞 235，164 辆，环比基本握平。这两个传统巨头畛域上没东谈主能撼动，但增速依然放缓——基数大到一定进程，再想往上冲就难了。它们的脚色更像是阛阓的"压舱石"，而不是"加快器"。

信得过吵杂的在新势力阵营。

零跑 71，387 辆，环比 +42.69%，不仅是增速第一，亦然统计品牌中独一环比增幅额外 40% 的。鸿蒙智行 32，759 辆，环比 +23.24%；小鹏 31，011 辆，环比 +13.12%。这几个品牌在涨，何况涨得有质料——零跑和鸿蒙智行的同比增幅王人在 70% 以上，阐发不是季节性反弹，是真有增量。深蓝 33，187 辆，环比 +4.55%，增速偏保守。极氪 31，787 辆，环比 +8.42%，表露中规中矩。这两个品牌的问题相似：产物线上有亮点，但举座声量不够调处，花费者剖析还没造成饱胀的各异化。

另一边在跌。守望 34，085 辆，环比 -16.97%；蔚来 29，356 辆，环比 -17.27%。两个也曾的"新势力标杆"同期下滑，原因各不相通——守望 L9 换代在即，花费者在等新款 L9 Livis，暂缓下单；蔚来处于产物切换期，4 月初新款 ES6/EC6 刚上市，5 月还有乐谈 L80 和 ES9 要来，委派量青黄不接。

但不论若何说，环比两位数下滑在当下的阛阓竞争里王人不是好信号。

更值得注目的是，蔚来里面三大品牌 4 月委派量较 3 月全部出现下滑，这不是单一产物的问题，而是举座节律出了偏差。小米照旧没公布精准数值，只说了"额外 3 万辆"。但业内估算其环比增速约 50%，年度新高。

一季度累计委派约 8 万辆，1～4 月累计 10.9 万辆。这个"自后者"正在以惊东谈主的速率完成产能爬坡，依然和新势力头部品牌处于合并水平线。

不外，销量数字最漂亮的零跑，打开财报十足是另一幅画面。2024 年，零跑收入 647.3 亿元，净利润 5.4 亿元。和守望全部，是现时唯二收场全年盈利的新造车公司。

2026 年的打算依然定出来了：100 万辆销量、50 亿净利润。

"性价比"的标签，零跑得撕下来

零跑的价钱带掩饰 6.58 万到 26.98 万元，A、B、C、D 四个序列加上 Lafa 5，轿车、SUV、MPV、纯电、增程全品类掩饰。

高档副总裁徐军把这套布局综合为"用 A 向下扎到根，用 D 进取捅到天，用 B、C 强腰撑握好中间"。

很全面的布局，零跑的中枢嘱咐一直是"全域自研压低资本，把激光雷达、高阶智驾这些以前的高端成立打到底价区间"。

A10 初度将激光雷达与"车位到车位"领航援手功能带入 10 万元以内；D19 以 17-21 万元的订价径直对标守望 L 系列，价钱却低了一大截。在价钱战握续深切的 2025 年，这套嘱咐如实灵验——性价比恒久是这个阛阓最刚性的驱能源。但"性价比"三个字一朝和品牌绑定，再想升级就难了。

零跑首创东谈主朱江明对这套逻辑的解释很直白：用 To B 的逻辑作念 To C，"东西王人一样，你比别东谈主低廉 20 块钱，那环球就会买你的"。这套念念路在以前两年帮零跑快速起量，从二三线新势力冲到了头部。

但你的用户即是冲着低廉来的，价钱涨上去，他们立时总结看别的。这不是用户诚意度的问题，是品牌定位的问题。当你告诉阛阓"我即是性价比"的期间，阛阓也会告诉你"你贵了我就不买"。

天眼查及杰兰路的数据高慢，零跑 2025 年全系单车加权均价 12.5 万元，和哈弗（12.7 万）、马自达（12.7 万）在合并水平。这个价位段的花费者，对价钱敏锐度最高，对品牌溢价确实莫得剿袭度。零跑要从这里跳到 30 万以上的阛阓，Z6·尊龙凯时「中国区」官方网站中间隔着的不仅仅一个价钱差，而是一整套用户心智的重构。

2026 年零跑经营通过 D19、D99 两款新车收场品牌进取。徐军说 D 系列有一个"特别进攻的就业"——除了销量还要栽植全经由服务体验。但朱江明我方也承认，"买了以后不会说交智力税，不会后悔"是零跑作念得最到手的场地。

问题是，30 万元以上的阛阓，花费者要的即是"超预期"。客岁 30～40 万元的新能源车卖了 83.3 万辆，同比增长 17.2%。但这个区间的竞争形式和 12 万元阛阓十足不同。奥迪 A6L 约 16.3 万辆，问界 M8 约 15 万辆，飞奔 E 级、奥迪 Q5L、良马 5 系、雷克萨斯 ES ——这些车卖的不仅仅成立和参数，是品牌积聚下来的信任感、酬酢属性、历久使用体验。

新能源进入这个区间，还要访佛智能化、座舱体验和服务体系。零跑以前擅长的"资本订价、普惠满配"，在这里只可处置一部分问题。你不错比别东谈主低廉，但 30 万以上的花费者，对"低廉"的敏锐度远低于 12 万阛阓。

他们更介意的是：开这辆车出去，别东谈主若何看？这个品牌值不值得信任？出了问题能不成找到东谈主？推出第二品牌是零跑的选项之一。丰田有雷克萨斯，比亚迪有腾势和仰望，作念高端用新品牌是行业旧例。

但阛阓对零跑作念高端什么成见。一位汽车阛阓说合员说得径直："构建高端品牌挑战很大，当年丰田为了打造雷克萨斯参加弘大资源，需要在全新阛阓再行建立品牌剖析。" Lexus 从 1983 年启动到 2000 年额外飞奔成为好意思国豪华车销量第一，用了 17 年。当代汽车的捷尼赛念念 2015 年树立，到 2024 年才接近盈亏均衡。比亚迪和戴姆勒 2010 年结伴的腾势，头 12 年一直耗费。

何况 30 万元以上阛阓的产物逻辑也不一样。以前两年这个价位段的主要增量来自增程和插混——守望 L9、问界 M9、坦克 700 王人是典型代表。"大车 + 混动 + 家庭场景"是这个价位最灵验的组合。

但 30 万以上的纯电车，确实统统品牌王人卖不好。

零跑第二品牌要是走纯电路子，要直面最难啃的细分阛阓；要是作念增程或插混，又需要和主品牌的 D 系列作念出区隔，不然平台、电控、电板供应链一分享，30 万以上的订价就会被资本结构搁置住。

朱江明说零跑"不成再像卖不锈钢一样卖车了"。

说回那场直播

导航界面崩了——车谈线消散、周围车辆不高慢，中控屏上只剩一个车模在孤零零地跑。

高管就坐在阁下，直播间挑剔区一关，弹幕看不见了，问题仿佛就不存在了。过后客服的恢复是："要是有车谈线忽然不高慢的问题，提出去门店作念实车检测。"不是什么感天动地的大事故，但时机很奥秘。

就在合并天，零跑刚刚公布了创历史新高的 4 月销量，71，387 辆的数字刷屏了各大汽车媒体。

成果总结一场直播，把智驾系统的矫捷性问题清楚在公众眼前。欢笑不外半天，就被我方东谈主泼了冷水。

这件事的难过之处在于：零跑一直在打"高阶智驾普惠化"的牌。激光雷达、领航援手、车位到车位——这些功能以前是 30 万以上车型的专属，零跑把它们压到了 10 万以内。这个策略如实帮它抢到了无数用户，但也意味着零跑的智驾系统要承受比竞争敌手更大的压力：用户基数大、使用场景杂、对矫捷性的条目更高。

一个主打"科技普惠"的品牌，智驾系统在高速行驶中掉了链子——这个画面，和 71，387 辆的销量数字放在全部看，几许有点讥嘲。从技艺角度说，导航界面崩了可能仅仅个软件 bug，OTA 升级就能处置。但深层清楚的问题更值得警惕：零跑的全栈自研体系，在质料限度和测试掩饰上是不是还有盲区？

直播中出问题，阐发这个 bug 在里面测试阶段要么没被发现，要么被发现但没被当成严重问题处理。不论是哪种情况，王人指向一个一样的问题：研发团队在追求功能快速迭代的同期，矫捷性考据可能被压缩了。

更值得和蔼的是直播间关挑剔区的操作。一个企业直播遭逢技艺故障，平日的作念法是解释、谈歉、阐发处理决策。零跑选了最浅薄热烈的一条路——把用户的嘴堵上。这个响应模式要是变成民俗，对品牌的伤害可能比一次软件故障更大。

花费者在直播间里看不到挑剔，且归以后会在微博、小红书、车友群里聊——堵不住的。

客服那句"提出去门店作念实车检测"一样耐东谈主寻味。智驾系统的中枢卖点是"让车我方开"，成果出了问题让用户我方开到店里去查验——这个逻辑自身就有点拧巴。要是智驾系统不成收场辛苦会诊和快速建设，"智能化"的成色就得打扣头。

当用户基数从 10 万变成 50 万、从 50 万变成 100 万，每一个小概率的 bug，王人会被放大成大范围的口碑危急。

速率不是企业运营的谜底，利润才是 4 月的销量账单开释出一个明白的行业信号：新能源渗入率依然冲突 60%，阛阓从"战略驱动"透彻转向了"产物和品牌驱动"。

在这个节点上，能活下去的品牌，光靠卖得动依然不够了——还得能赚到钱。零跑的收成单即是这个趋势的一个缩影。

天眼查综合财报数据高慢，零跑 2026 年的打算是 100 万辆和 50 亿净利润。按现时的利润结构，这个打算的收场旅途只须两个：要么大幅栽植单车售价（这意味着品牌升级必须到手），要么大幅裁汰单车费本（这意味着畛域效应要阐述到极致）。两条路王人辩别易走。

品牌升级方面，零跑的"性价比"标签依然深度绑定。用户买零跑是因为"一样的东西，零跑更低廉"，而不是因为"零跑值得我花更多钱"。从 12 万均价跳到 30 万以上，不仅仅产物升级的问题，是用户心智、渠谈才气、服务体系的全主见重构。

资本限度方面，全域自研帮零跑压低了 BOM 资本，连续压缩的空间不大，除非在研发上少用钱——但少用钱就意味着技艺迭代慢，技艺迭代慢就意味着被竞争敌手甩开。

对零跑来说，4 月的 71，387 辆是个漂亮的数字，但它不成回答一个更要害的问题：当价钱战打到至极、碳积分退坡、竞争敌手的智驾技艺越来越练习——零跑还能靠什么连续赢？

销量诠释了零跑的产物界说才气。它知谈中国大多数花费者要的不是最贵、伊始进的，而是"够用的成立、最低的价钱"。这个定位帮它从二三线冲到了头部。但头部位置也意味着更多的凝视。

当比亚迪运行在中高端阛阓发力、当守望的智驾越来越练习、当小米的产能爬坡完成——零跑靠"低廉"赢来的用户Z6·尊龙凯时「中国区」官方网站，会不会一样因为"别东谈主更低廉"而流失？这个问题，比 4 月的销量数字更值得零跑的管制层发扬想想。