小米既是实力零散的，同期亦然很行运的，在市集渐渐走向饱和时才入场，却依然能够一炮而红。这领悟要归功于依靠极致清爽道路发迹的SU7，可见雷雇主的毒辣目光和强悍的践诺力。配上原有的品牌形象积淀，一下就把领悟的东谈主设立住了。直到当今，能作念到如斯奏效的厂商也稀稀拉拉。

在领悟东谈主设的复旧下，经过迭代的新SU7却是“中和”了许多，在保管蓝本清爽形象的基础上，大幅朝着雅致舒畅的标的纠正。

那么，在走向闇练的历程里，会不会丢掉了蓝本受车迷醉心的一些固有元素？确信这是不少东谈主祥和的一个问题。为此，我来到了店里。

新车造型上似乎没啥变化，但动过刀的细节之多，照旧很容易一眼看出来的。最显眼的场地在于轮圈。

巧合店里有两台实车，一台是顶配的Max版，装上了全系最贵的21寸选装轮圈，附带倍耐力的P ZERO轮胎价钱高达1.6万，扁平率低至令东谈主惊奇的35%。五辐条的梅花造型，似乎在试图叫醒车迷们对某些意大利超跑的记挂。里面的红色四活塞固定卡钳一览无遗——好音尘是，这部分是全系标配的。

另一台是初学树立的Pro版车型，标配19英寸轮圈，45%的扁平率执行数据也不高，仅仅配上新的封锁式五幅轮圈，声威上领悟弱了不少。个东谈主反而认为老款的标配轮圈造型更亮眼一些。

前备箱莫得任何转换，依然是SU7的一个卖点所在——105L的大容积、围聚车头前端的启齿，合作低矮的车头，让摈弃东西绝不辛勤。

而且前备箱盖是电子开启的，除了车内用软开关和语音操作除外，也支抓车外用手机或者钥匙掀开，致使在翼子板上的侧向录像头模组位置也预留了实体开关按键，相称便利。格局上这个电动前备箱是个选装件，不外目下全系齐是“送”的。

看成老款车型被吐槽最多的点，新款的门把手势必是重心改造的场地。它既保留了蓝本的电子开关，也新增了实体机械结构，而且外露的机械把手部分，不需要很大的力气就能拉起来，比较起群众ID系列、问界系列的手感会更轻。

车门内侧对应的机械拉手，也加上了更显眼的橙红色象征。举座来看还是很难再挑出什么流毒了。

尾部转换并不大，主要变化点在于外侧加入的智驾小蓝灯。不外在我看来，尾灯的革命空间照旧很大的。其实YU7上那套立体化外凸尾灯的不雅感就很可以，尽然莫得沿用到新SU7上颇让我有些随机。

内饰的举座框架和造型莫得太大变化，但豪华感比较老款的升迁瑕瑜常领悟的——标的盘换成了和YU7同款的神志，一定进度上减轻了清精练味，然则也更漂亮；中控台上蓝本用于衬托清爽氛围的缝线被取消了，径直变成了视觉结果更完整的仿皮软包；侧侧门板上的软包策动也有所变化，高配的Max版上是新增了三谈流线型纹路的软包，手感缜密度还可以，而低配的Pro版上则是给了带缝线的翻毛皮，衬托清爽感的同期更表层次。

副中控台的部分确凿是再行策动了。蓝本纵置摆列的触控键换成了横置摆列，关于盲操更友好。然则蓝本很具有神气价值的开动开关，被冷凌弃地砍掉了。

新的横置拨杆相称雅致，右侧的两个键，依然用于休养悬架高度和截至电动尾翼，况且保留了可自界说功能。

不外，蓝本右侧摆列的杯架，也因此变成了后方横向摆列，操作按键时更容易顶到插在里面的水瓶。好在杯架里有了带弹性的压钩，比原来里面一整块的软塑料不雅感好多了。

车机系统里多了不少增添神气价值的东西。比如系统里新增的“赛博宠物”，不但有好多可选的预设宠物形象，你还可以把自家的猫猫狗狗也“上传”到系统里——只需要给它们拍张照，然后通过手机APP生成一个相似的AI形象，就可以传到车机里用了，可以拿来当行车桌面、屏保，也可以在宠物模式里用。致使老款车型也能通过OTA用上它。

另外，它还有自界说音效的智力，可以自行选用锁车、插抢时的音效。诈欺的界面齐很有策动感，而不是浅近丢一个很刻板的功能操作界面给你。老款上提供特别加装的氛围灯、双码表、组合实体键，也能在新款上通用。

座椅朝着舒畅性的标的大踏步革命。诚然保留了清爽化的桶型造型，但坐垫厚度和靠背厚度齐增多了不少，而且以往高配上才有的主动侧翼当今是全系标配，致使还标配了之前莫得的主驾腿托。椅面的斑纹也愈加复杂，增多了大齐菱形的网状纹路，再加上搭配的空气头枕极品，不雅感往豪华的标的迈进了不少。

不外这也付出了一些代价——臀部位置领悟举高后，老款上很有战斗感的“半躺式”坐姿在新款上还是无法齐备了。自然车头能更容易不雅察完整，前线视线也更辉煌，寇仇部空间影响不大，对一般的女性车主自然更友好。标的盘的位置似乎也作念了合作休养，不会在最低点对大腿变成插手。

比较主驾，副驾的槽点会略大一些——嗅觉前部的防火墙位置比主驾更靠后一些，当副驾的前后位置和主驾平行时，腿会嗅觉有些瑟缩（我身高1.74米，仅供参考），不得不把座椅往后推少量。大要身高矮少量的女生更容易适当，不外标配一个腿托个东谈主认为照旧有必要的。自后查了一下上市战略，似乎当今副驾的零重力座椅亦然“送”的。

后排舒畅性的改善，相通主要来自面料的升迁和填充的变化，Z6尊龙凯时中国官方网站基础的版型莫得太大变化。不雅感和触感自然是夺胎换骨的，坐上去也优柔了许多。腿部空间诚然照旧老神志，但其实也没啥大问题。主要槽点在于三点——头部空间略小、靠背角度略直、坐垫角度略平，这似乎齐是造型叮属留住来的，比较难根治。

座椅本人的树立变化不大，依然是唯有加热莫得透风，但后排也新增了不少好东西——一个是YU7上的可以取下来的后排屏幕，支抓转机空调、导航、多媒体等功能，致使还有电子宠物的桌面；另一个是车载雪柜，从老款的半导体型升级成了压缩机型，选装价钱3000元（自然当今亦然“送”的）。

顶棚的天幕作念了一个意旨的别离：步伐版和Pro版是勾通扫数车顶的两层镀银过去天幕，而顶配的Max版则是用上了光感天幕，况且是前后排零丁截至的。

调光的旨趣，大致很是于在蓝本的天幕玻璃基础上贴了一层膜，里面带有通电可变色的材质，在蓝本隔热、防晒的基础上改变透光特质。不外这种EC天幕的调色速率会比较慢，从挡光到全透明气象大提要用一两分钟，远不如PDLC。

尾箱是为数未几有所缩水的场地——从原来的517L变成了493L。原因在于地台之下的笼罩储物格：蓝本扫数行李厢后部的下方齐是空的，当今唯有右半边有空当了。自然，这其实是全系标配空气悬架带来的结果，被占用的空间是用于叮属气罐，老款的高配车型也有这样的问题，算是有得就有失吧。

动态方面，肉眼可见的变化在于电机部分，步伐版和Pro版依然是前永磁、后同步的树立，但马力小幅高潮到了320匹，而且从400V平台升级到了准800V平台，标称电耗从百公里12.9度下落到11.7度；顶配的双电机四驱版块诚然马力稍许下落至690匹，然则标称电耗从百公里14.7度下落到13.4度，加上舒畅性树立的升迁，实用性强了不少。

比较起参数，体验上的变化更大。此次试驾的部分比较浅近，并莫得上高速，全程在市区里进行，而且使用的基本齐是舒畅模式。

但能领悟嗅觉到，从标的盘、踏板、座椅上传导来的反应全齐不一样了。

刚踩下电门你就会发现，能源的露出并莫得假想中的那么明锐了，更接近于一台自吸能源的油车。初段电门的行程里，扭矩确凿等于“挤”出来的。领悟，这样的输出特质对日常市区用车居多的过去驾驶者、尤其是姑娘姐们来说更友好。

而清爽爱好者们也毋庸失望——连续深踩电门，行程大要跨越前20%摆布，加快感会领悟升迁，其中的过渡却相称平滑。即使莫得粗暴的宣泄，弘远的加快度也难以庇荫，丢开电门时的狭窄拉扯感也消散了。

总体而言，老款的加快感会更接近于反应径直的特斯拉。而新款在NVH上的休养，让它变得更雅致了。

底盘的格调也变得更柔韧了，老款上如同中古良马一般的紧绷感，到了新款车上被更具柔性的反应所取代。压过延缓带和路面接缝时，传回座椅的冲击感弱化了不少，“蹦蹦”声也莫得那么径直了，但听上去依然塌实、紧致。

操控的功力并莫得若干减退，转向比例依然紧凑，标的盘打起来依然顺滑而线性，悬架的复旧性依然弘远，原地掉头时你依然能够嗅觉到那种“东谈主车一体”的清冷，加上确凿不存在的侧倾，它依然是阿谁至意的驾驶者之车。

大要有不少东谈主会丧祭老款更“纯正”的清爽感，但新SU7高档、把稳又不失敏捷的驾驶体验，谁会不可爱呢？

就连看成短板的智驾，也有了领悟的改善。至少，它靠近拦阻物不会再径直暴力刹停了，而是学会比较自然地绕开了。正常沿车谈行驶、路口启停、跟车、掉头等场景下也挑不出太多流毒。自然，就此认为它能达到小鹏XNGP乃至华为ADS的水平，也领悟是不严谨的——但至少在市区的快速路上，它算是过了合格线。

归来：

诚然新SU7不管是参数照旧体验，带来的变化齐有余大。然则放到任何一个友商身上来看，这其实全齐等于一次正常的硬件和功能迭代应有的水平。在保有“颜值+驾控”的标签之下，它不外是把我方各方面的短板齐“修”了一遍远程。

但这就有余了，大要它不“纯正”了，但它一定更接近于完满了。非要再挑什么槽点的话，我认为就两个——莫得后排透风、莫得YU7上的全景HUD。

而如若说友商要从SU7身上学什么，我认为这反倒是很难师法的。

一方面，小米造汽车的用户体验着实作念得可以，有好多值得模仿的场地。但另一方面，它让咱们意志到，一个纯正只造汽车的主机厂，在打造品牌影响力上，自然就比小米这样带有完整智能化矩阵的数码品牌亏蚀。

毕竟，一台车价值再高，它和用户的斗殴时长也大多停留在逐日用车的那两三个小时，比起手机、智能家电要短太多了，功用也更单一、场景也更褊狭。这导致即使作念相通的事情，互相之间的传播效率也会天生拉开不小的差距。

这样看来，一些新势力“不务正业”的动作，也就变得不难畅达了。这关于大齐的传统主机厂来说，是一个很值得深念念的问题。

（END）Z6尊龙凯时中国官方网站