5 月 8 日，小鹏集团泄露了一组数据：第二代 VLA 智能驾驶系统推送满一个月，用户在真实驾驶场景中的智驾里程占比初度干扰 50%。

在搭载这套系统的车型上，标的盘后的东谈主类驾驶员正在退居"第二选拔"，AI 司机继承了特出一半的行驶里程。

有车企的新系统能结束智驾里程过半，也意味着智能援助驾驶正在告别"有莫得"的阶段，进入"用无谓、好不好、信不信"的新一轮竞争。

这是一个标识性节点。当用户果然情状把一半以上的路程交给 AI，智驾的竞争就不再是功能表上的参数比拼了。中国援助驾驶产业正不成逆地步入以算力博弈、限度化落地为特征的新一轮加快发缓期。

小鹏的"过半"

小鹏 5 月 8 日泄露的数据娇傲，在第二代 VLA 推送的这一个月内，智驾里程占比高出半数，中枢工程质田主见也在改善。

同期，第二代 VLA 百公里继承次数环比着落 25.87%，全程 100% 使用 VLA 的行程数环比增长 27.84%。在刚以前的"五一"小长假高负荷测试场中，小鹏 AI 援助驾驶逐日使用率高达 93.21%，累计行驶里程达 8446 万公里，以致出现了单车最长智驾里程达到 5441 公里的极点长尾案例。

在以前，评价一套援助驾驶系统强横的圭臬频频是"它能开几许条路"，但如今的中枢评判圭臬照旧向"用户到底情状让它开多久"转动。

百公里继承次数着落近 26%，是一个更直不雅的主见。

在真实的通达谈路中，继承频频发生于系统遇到无法识别的艰涩物、想象出分辩理的行车阶梯，大约奉行了过于生硬的刹车动作。

继承率的着落，诠释了端到端大模子在解决复杂路况时的泛化才智正在飞速进步。全程 100% 使用 VLA 行程数近三成的增长，用户格调也在变，从"上车碰幸运"造成了"上车就开启"。

一位小鹏 G7 车主在"五一"自驾从北京走动甘肃，他向华尔街见闻先容，在走动全程他基本上王人会开启援助驾驶，而在使用援助驾驶之前，他以为单靠我方是莫得主张完成来回 3000km 的驾驶的。以致回旧地之后，他还在旧地乡下也尝试了一下援助驾驶，固然开得相比慢，但使用还算流通。

他之是以信任援助驾驶，亦然因为他本人即是一位 AI 有关行业从业者。他认为现时的 AI 本领如实不错让援助驾驶变得相比灵敏，"一般东谈主能开的处所，其实 AI 王人不错开"。

信任的建造靠的不仅仅算法。小鹏集团董事长、CEO 何小鹏屡次在财报电话会和直播中说过，自动驾驶照旧从软件工程造成了重钞票的"算力工程"。

何小鹏曾泄漏，为了保管大模子的快速迭代，小鹏汽车每年在自动驾驶鸿沟的研发插足保管在数十亿元东谈主民币的高位，况兼改日每年的算力插足还将握续增长。

据了解，2026 年，物理 AI 有关研发插足展望将进步至 70 亿元。关于一家年拜托量尚在数十万辆级别的车企而言，这个插足强度很是可不雅。

天然，小鹏的钱不仅投向汽车，Z6尊龙凯时中国官方网站还投向自研芯片、基座模子、AI 基础要领，试图在物理 AI 的"算力－算法－数据"三角上同期下注。

行业的改换

小鹏的"过半"是行业加快期的缩影。把时辰轴拉长来看，中国乘用车市集的援助驾驶搭载率在以前几年画出了一条笔陡的飞腾弧线。

2021 年前后，高速 NOA 功能运行进入 20 万至 30 万元价钱段的车型，更多算作旗舰版块的各别化设立存在，用户选装率和本色使用率王人相对有限。

改换出目下 2023 年和 2024 年，城市 NOA 成为竞争焦点，车企之间打起"开城战"——谁能当先晓示隐蔽数百座城市，谁就能在发布会上占据谈话高地。

很快，"世界王人能开"徐徐从发布会标语造成用户可感知的体验，高阶智能驾驶隐蔽的价钱段也较着下探。

浸透率的数据撑握了这条轨迹。据汽车工业经济本领信息商榷所统计，2025 年前三季度中国具备 L2 级功能的新车浸透率达 64%，年底展望升至 66.1%。

进入 2026 年，证实 NE 时期的数据，2 月 L2 及以上援助驾驶车型浸透率进一步达到 69.28%。

L2 功能正在成为新车标配，而的确代表"智驾含金量"的城市 NOA 也在快速上量。中汽协叙述娇傲，2025 年 1 至 11 月中国搭载城市 NOA 功能的乘用车累计销量达 312.9 万辆，浸透率占乘用车上险量的 15.1%，较 2024 年进步 5.6 个百分点。

同期，国金证券预测 2026 年城市 NOA 硬件设立浸透率有望达到 25%，全年搭载销量约 545 万辆。从 15% 到 25%，城市 NOA 正处于从早期尝鲜者向主流用户扩散的改换区间。

天然，浸透率的进步并不虞味着用户果然在使用，各家车企泄露的使用里程，才能诠释援助驾驶如实在会通越来越多东谈主的日常驾驶当中。

4 月华为乾崑 ADS 晓示累计援助驾驶里程干扰 100 亿公里，整车搭载量干扰 170 万辆。理念念汽车措施 2025 年底援助驾驶用户量达 150.5 万名，总里程超 60 亿公里。

当浸透率与用户的使用率爬到一定高度，竞争的维度势必发生变化。换言之，这个行业正在走过功能竞赛的早期阶段，进入以限度化落地和用户真实使用率为中枢的下半场。小鹏智驾里程占比干扰 50%，是这场下半场争夺中的一声发令枪。

而现时，援助驾驶产业的竞争重点，照旧从"本领可行性的诠释"透澈转向了"限度化落地的贸易化运营"。

在这个新阶段，车企不仅要比拼模子的先进度度和算力储备，更要比拼硬件降本的才智、数据合规解决的后果，以及在更日常的用户群体中建造不成逆的安全信任。

总结行业变化，援助驾驶从 2021 年的高速尝鲜走到今天超 50% 的里程主导，中国车企用五年的时辰重塑了出行的底层逻辑。

跟着新一轮加快发缓期的到来，智驾系统照旧成为智能汽车的灵魂要领Z6·尊龙凯时「中国区」官方网站，而那些未能拿到这列时期快车车票的企业，将濒临极其严峻的生涯查验。